Задняя подвеска БМВ

В наше время ничто не стоит на месте и активно развивается, особенно это сказывается на автомобилях, ведь с быстрым развитием технологий, автотранспорт становится все сложней. Это сказывается на абсолютно всех деталях и механизмах, а также на Задней Подвеске БМВ, ведь уже сейчас подвеска - сложный механизм, который составляет огромное количество деталей.

Отдельными деталями подвесок во многих случаях управляет компьютер автомобиля, этот способ называется автономным. При таком методе управления постоянно фиксируются показания датчиков, что дает возможность сиюминутно повлиять на всю подвеску, и напрямую воздействовать на характеристики автомобиля. Быстрое развитие технологий повлияло на то, что сегодня автомобили стали намного удобнее и безопаснее, при этом главная задача подвески сохраняется со времен ее создания и по наши дни.

Назначение Задней Подвески БМВ

Автомобильная подвеска каждого типа нужна для того, чтобы колеса надежно крепились к кузову автомобиля, а также она выравнивает положение корпуса при движении и уменьшает нагрузку на колеса. Задняя Подвеска БМВ принимает участия в каждом взаимодействии, которые осуществляются между дорогой и автомобилем.

Все улучшения задней подвески направлены на несколько факторов:

Удобство передвижения. Описать данный фактор можно одним простым примером. Вам нужно лишь представить, насколько комфортно будет ехать даже небольшое расстояние в телеге с деревянными колесами. Совершенно очевидно, что на автомобиле это сделать куда приятнее и комфортнее, а этого помогла добиться подвеска. Именно она сглаживает все колебания кузова и различные толчки на ямах и ухабах.
Управляемость. Управляемость характеризуется точностью и быстротой реагирования передних колес на поворот руля. За это и отвечает подвеска, ведь если бы ее не было, сам этот процесс был бы невозможен. Высокий уровень управляемости стал необходим при увеличении скорости, ведь чем выше скорость, тем сильнее меняется поведение автомобиля, и тем сложнее им управлять.
Безопасность. Подвеска состоит из большого количества активно двигающихся деталей, а это означает, что безопасность и комфорт пассажиров во время поездки целиком зависит от подвески.

Виды Задней Подвески БМВ

Основные виды задней подвески БМВ:

Де Дион. Эта модель была сконструирована более ста лет назад, однако и сегодня успешно применяется в машинах в том случае, когда независимые подвески не используются по каким-либо соображениям. Вообще такая подвеска считается зависимой, но, из-за крепления главной передачи отдельно от моста, неподресоренный вес уменьшается. С течением времени и развитием технологий, инженеры все-таки придумали несколько вариантов такой подвески, как зависимый, так и независимый. Главный минус такой подвески - колебания колес в плоскости, это происходит из-за того, что при такой модели подвески колебания первого колеса передается ко второму, а это в свою очередь оказывает влияние на управляемости.
Многорычажная. Этот вид подвески дает удивительную мягкость и плавность движения, при этом делает уровень шума значительно ниже. Вдобавок, если менять размеры и форму данных рычагов, можно изменять свойства подвески, а также такие рычаги влияют и на подруливание при поворотах. Чаще всего давая свою оценку подвеске, автолюбитель смотрят на управляемость, комфорт при езде и устойчивость. При конструировании, автомобиль подвергается большому количеству испытаний, и поэтому подвеска всегда будет сделана так, чтобы в данном автомобиле присутствовал максимальный комфорт при езде.

Стабилизатор Задней Подвески БМВ

Задняя Подвеска БМВ на сегодняшний момент может быть оснащена только одним из двух типов стабилизаторов - рычажным и торсионным. Рычажные стабилизаторы состоят из трубы, на краях которой расположены шарниры. Торсионный стабилизатор является главной частью подвески, которая соединяет колеса.

Большинство автолюбителей отдают предпочтение торсионному стабилизатору, так как считают, что без него совершенно не обойтись, ведь он применяется в разных типах подвесок. Если смотреть со стороны инженера, то стабилизатор - это пластина, сделанная из стали, и устанавливаемая поперек кузова. Разновидность торсионного стабилизатора зависит от размещения остальных деталей под кузовом.

Если между днищем кузова и подвеской изменится зазор, то крепления стабилизатора сместятся, что повлечет за собой смещение самого стабилизатора и деформацию торсиона. Чем больше расстояние между стабилизатором и кузовом, тем сильнее будет сопротивление торсиона. Благодаря особенностям такой подвески, торсионный стабилизатор работает намного плавней, нежели рычажный, что является основной причиной его установки на переднюю ось.

Конструкционная особенность Стабилизатора Поперечной Устойчивости не позволяет противостоять подвеске автомобиля угловым, горизонтальным и вертикальным колебаниям. Однако в качестве инструмента для выравнивания автомобиля относительно дорожному полотну он превосходно справляется. Принцип работы Стабилизатора Поперечной Устойчивости заключается в способности равномерно распределять нагрузку по всей оси.