Схема подвески БМВ

Схемы Подвесок БМВ

Все Схемы Подвесок БМВ различают по нескольким признакам, из которых, в конечном итоге, формируется 4 типа подвески. При этом каждый тип подразделяется на передний и задний, в зависимости от того, где будет располагаться подвеска.

Двухрычажные подвески имеют два рычага, один из которых короче другого. Они нужны для крепления подвески к кузову, а между рычагами устанавливается упругая деталь, смягчающая движение при езде по неровной дороге.

У двухрычажной подвески есть несколько недостатков:

• Колеса двигаются, только в продольной плоскости;
• Игнорирует движение в поперечной плоскости;
• Очень низкая боковая устойчивость и нагрузка распределяется на покрышки;
• Малый ресурс работы.

Основным достоинством двухрычажной подвески БМВ, является независимость колес друг от друга, что повышает устойчивость кузова на различных ямах и ухабах, и увеличивает сцепление колес с дорогой.

Многорычажная подвеска представляет собой более сложную схему двухрычажной. Такая подвеска для БМВ собрала все достоинства двухрычажной и устранила некоторые ее недостатки. Например, многорычажная подвеска дополнена шаровыми шарнирами, которые намного уменьшают жесткость хода. Также на ней были установлены специальные опоры, с помощью которых крепится подвеска, при этом они увеличивают шумоизоляцию кузова.

Вдобавок, в такой подвеске появляется возможность для колеса двигаться не только в продольной плоскости, но и в поперечной, этим всем и обуславливается идеальный контроль управления при движении. Однако все усовершенствования очень сильно повлияли на цену данной подвески, и она стала устанавливаться исключительно на автомобили премиум класса.

Торсионная Схема Подвески

Эта Схема Подвески БМВ говорит сама за себя, поскольку название подвески переводится с французского "скручивание". Несомненно, это свойство и отлично характеризует данный тип подвески. Ее упругая деталь производится из легированной стали, и после сложной обработки, она может закручиваться вокруг своей оси. В роли оси выступает стержень, который может быть как полым, так и сплошным, составленным из пластин.

В конечном итоге выходит аналог раскрученной пружины, которая будет отличаться от обычной улучшенными качествами упругости. Торсион может располагаться как продольно (в грузовых автомобилях), так и поперечно (в легковых). Торсионные подвески имеют ряд достоинств, они имеют относительно небольшую массу, и требуют мало места для установки. Такую подвеску можно встретить во многих автомобилях, самым главным ее достоинством является то, что благодаря ней, можно приподнять машину, стоящую на 3 колесах для установки последнего, не прибегая к использованию домкрата.

Активная Схема Подвески БМВ

Такой тип подвески сильно отличается от обычного представления о подвесках в целом из-за того, что с ее строении Вы не встретите абсолютно никаких упругих деталей. Воздействие сил от неровности поверхности компенсируются специальными стойками, которые по своему строению являются не чем иным, как баллонами со сжатым газом или жидкостью внутри. Эта конструкция отличается удобством, так как в такой подвеске все компьютеризировано, и можно самому регулировать характеристики подвески.

Зависимые и независимые Схемы Подвесок БМВ

В наше время зависимая подвеска все больше и больше теряет свою популярность, и встретить ее можно только в старых моделях, или же тех, которые уже вообще не выпускаются. Основной причиной этого стало то, что если вы во время движения наедете только одним колесом, например, в яму, то вся ось поменяет свой угол. Это означает, что Вы будете чувствовать дискомфорт при таком движении.

Что касается плюсов такой Схемы Подвески БМВ, то к ним можно отнести относительную простоту в производстве и строении, а из этого вытекает и ее низкая цена. Независимая же подвеска явно выигрывает, так как каждое колесо в ней двигается независимо от всех остальных, поэтому и ездить в автомобиле с такой подвеской, намного комфортнее, да и разница в цене будет не столь значительна, учитывая, что не будет такой тряски на каждом ухабе.