Двигатель БМВ бензин М62b44TU

Описание двигателя для БМВ М62b44TU

Двигатель BMW M62TUB44 Это усовершенствованная версия предыдущего 4,4-литрового двигателя, но с установленной системой VANOS. Этот двигатель также оснащен электронным управлением дроссельной заслонки и обеспечивает такую же максимальную мощность, но с максимальным крутящим моментом до 440 Нм доступным при 3600 об/мин вместо 3900.

Двигатель BMW M62TU Особенность двигателя М62ТУ заключается в наличии таких систем: цифровая электронная система управления двигателем ME 7.2; система изменения фаз газораспределения VANOS; система управления электронной дроссельной заслонки "EML" (определена как EDK); компактный генератор с водяным охлаждением (F-генератор); вспомогательный водяной насос IHKA; Двигатель BMW M62TUB35 В 1998 году в двигатель, уже как в M62TU была добавлена система изменяемая фазы газораспределения - VANOS, в результате чего, агрегат стал более экономичным и снизились выбросы CO2.

TUB35 - является развитием предыдущего двигателя: это фактически один и те же 3,5-литровый мотор, только с системой изменения фаз газораспределения VANOS, которая регулирует фазы газораспределения впускных клапанов в зависимости от нагрузки на двигатель.

Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ М62b44TU

Головки блока цилиндров похожи на те, что использовалась на М60, изменились характеристики распредвалов М62Б44 (фаза 236/228, подъем 9/9 мм). Клапаны остались старые: диаметр впускных 35 мм, выпускных 30.5 мм. Облегчены тарелки и пружины, крышка ГБЦ магниевая. Двухрядная цепь ГРМ заменена на новую однорядную, ресурс которой составляет примерно 150-200 тыс. км. Дроссельные заслонки новые, изменен впускной коллектор, катушки зажигания схожи с движками М52. Кроме того, применен программируемый термостат, система управления двигателем заменена на Bosch DME M5.2.

С 1998 года двигатель получил технический апдейт, добавилась система изменения фаз газораспределения на впускном валу VANOS, электронная дроссельная заслонка, впускной коллектор с каналами меньшего диаметра, изменилась система управления на Bosch DME M7.2, а новый мотор получил название M62TUB44. Данный силовой агрегат использовался на автомобилях BMW с индексом 40i.

На базе M62B44 производилась младшая 3.5-литровая вариация, под именемM62B35 и модель с рабочим объемом 4.6 л. M62B46. Очередная версия двигателя БМВ в конфигурации V8, появилась в 2001 году, именно тогда новое семейство N62 стало теснить M-серию, преемником M62B44 стал N62B44.

Проблемы и недостатки двигателей BMW М62b44TU

1. Стук двигателя М62. Подобные неприятные звуки может вызвать растянутая цепь ГРМ, срок службы которой около 150-200 тыс км, обводная планка цепи, планка натяжителя, натяжитель, либо система Ванос, ее ресурс такой же. Проверяйте и не затягивайте.
2. Течи. На М62 нередко начинает течь прокладка клапанной крышки, меняйте и все наладится. Течь может и ванна с охлаждающей жидкостью. Меняйте ванну, прокладки впускного коллектора и помпы.
3. Плавают обороты. Неровная работа двигателя М62 связана, в основном, с подсосом воздуха во впускном коллекторе, с неисправными КВКГ, расходомером воздуха, датчиками положения дроссельных заслонок, либо грязными дроссельными заслонками.

Кроме того, через 250 тыс. км на М62 увеличивается расход масла, что решается заменой маслосъемных колпачков, каждые 200 тыс. умирают подушки двигателя, не слишком долго ходит генератор. Мотор любит только качественное масло, в идеале то, что рекомендует производитель. Экономить на рабочих жидкостях в М62 не стоит, а вместе с регулярным обслуживанием и грамотных уходом, двигатель будет ездить очень долго и практически без проблем.

Страна покупки этого двигателя БМВ

Англия (пробег 108 000 миль, отл.сост)